Если бы насколько остроумно было бы настолько и правильно, то захотелось бы обнять человека, а так хочется только посетовать ему, чтобы не засорял эфир .

Уточняю свой вопрос.

Речь идет об эусплуатации ГБО на инжекторных двигателях автомобилей. Причем ГБО, традиционного, со смесителем и "хопушкой", или "антихлопом", которые мало от чего спасают.

Не менее уважаемый СашОк, Ваше:

Вызывает вполне законный вопрос: "А мы с Вами где находимся?". Мне представляется, что на автофоруме. Впрочем это не так уж и важно.

Гораздо важнее то, что не имея каких-либо знаний по теме "Газобаллонные автомобили" и пользуясь слухами и сведениями от таких же "знатоков", как и Вы, тем не менее Вы самоуверенно, впрочем, как и всякий, простите, невежда, выдвигаете, как антитезу, то, что было бы правильным, если бы было перевернуто наоборот.

Теперь по пунктам:

1. При соблюдении ряда несложных и необременительных требований к ГБО, предусмотренных нормативно-правовой базой, которая, правда, на сегодня, практически не соблюдается, газобаллонные автомобили БОЛЕЕ БЕЗОПАСНЫ во взрыво и пожарном отношении, чем бензиновые. Все аварии с газобаллонными автомобилями (пожары, при которых взрывается не газовый баллон, а бензобак) случаются из-за пренебрежения требованиями обязательной сертификации всего того дополнительного оборудования и з/частей, что имеют отношение к автомобилям. Не говоря уже и о том, что рынок ГБО набит контрафактом и пока до этого никому дела нет. Однако это не означает, что нельзя подобрать у дилеров оригинальное, а, следовательно, и надежное оборудование.

2. Экономия значительна, хотя и зависит от усредненных пробегов автомобиля. Кстати, мерить экономию от использования ГБО только ценами на топливо - неправильно. Об этом в Интернете говорится довольно много и доходчиво, повторяться не буду.

3. Только лишь рад за Вас, но и только. С точки зрения эффективности эксплуатации автомобилей с ГБО этот пункт не информативен.

4. Кто же против того, чтобы все обслуживалось надлежаще и своевременно, но причем здесь ГБО, чем с этой позиции оно выделяется среди другого оборудования?! Впрочем Вы сами в этом пункте и ответили на этот вопрос.

Ваше: "Зачем платить больше?" не имеет никакого смысла, поскольку абсолютно неверно. Не хотел, но вынужден:

а) гораздо более низкая цена на топливо;

б) моторное масло гораздо дольше сохраняет свой ресурс, а потому и меняется реже;

в) двигатель ходит гораздо дольше: поршневая группа смазывается гораздо лучше, нет никакого нагара, ударные нагрузки на поршневую группу и коленвал гораздо меньше из-за более плавного и медленного сгорания газовоздушной смеси, чем бензовоздушной.

Кроме того, в наших условиях, когда вместо бензина льют "компот", это преимущество газа резко увеличивается.

Ваше: "на авто с ГБО зачастую прогорают клапана, головы лопаются" - мифы, ничего общего не имеющие с реальностью, в Интернете по клапанам найдите фирму "Метринч" и статью про клапана. Про лопающиеся головы слышал пару раз у "Газелей" (но не у Волг), оказывалось - заводской брак при производстве голов.

Утечки газа, вызывающие взрывы, - мифы безграмотных в отношении ГБО "знатоков". Сам ездил при таких утечках (ненамеренно, так случалось), что бак выдувало довольно быстро, при этом, естественно, не горел, поскольку вентилятор хорошо продувает моторный отсек. Возгорания бывают, когда имеют место взрывы ("хлопки") на инжекторных двигателях с эжекторным (традиционным, предназначенным исключительно для установки на карбюраторные двигатели) ГБО. Это - самые распространенные на нашем рынке сочетания топливных систем, из-за дешевизны, без учета, конечно же, весьма вероятных последствий. И такие сочетания несертифицированы, а потому к установке категорически запрещены. Хотя большинство газоустановщиков Вам заявит, что это не так.

Обо все этом Вы можете почитать, набрав в поиске броузера: Маркус, взрывы и пожары на газобаллонных автомобилях и т. п. А также в моей работе, правда, в устаревшей редакции, выложенной в соседней теме этого форума (в самом конце сообщения № 1 присоединенный файл целиком).

З. Ы. Я посмотрел, Вы из Спб.

Проконсультируйтесь на весьма авторитетных фирмах, зайдите на их сайты и пообщайтесь с ними.

Уважаемый СашОк, я не "газовик". Я в качестве профессионального водителя на служебных машинах и на своих, кроме дизелей, всегда старался работать на газе. Впервые с газом я познакомился в 1977 году. Но на карбюраторных двигателях. Были, конечно, определенные проблемы с работой двигателя на холостых оборотах, но это, повторяю, карбюратор, а потому они неизбежны, однако никаких проблем с прогоранием клапанов да с головками блока цилиндров я никогда и ни разу не испытывал, впрочем, как и мои коллеги и друзья.

И вдруг мне удалось приобрести по случаю свежую "Вольво 960".

Впервые столкнулся с инжекторным двигателем. и при установке на него ГБО этот вопрос должным образом не проработал. Т. е. даже не знал о существовании инжекторного (впрыскового) ГБО, а также о "хлопках". Меня при установке ГБО не предупредили, т. е. не предоставили надлежащую информацию.

И вот я был вынужден взяться за изучение этих проблем и написал работу, и только теперь получил возможность обраться в суд с иском к фирме.